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进入2024年下半年，青岛港的集装箱吞吐量继续保持增长态势，但海运空运市场的舱位供给与运价波动却让不少货主和货运代理感到压力。尤其在欧洲线、美西线以及东南亚近洋航线上，运价的频繁调整直接影响到出口企业的物流成本。作为扎根青岛本地的国际物流服务商，青岛亚盟国际物流有限公司结合近期操作实例，梳理当前市场...
进入2024年三季度以来，全球集装箱航运市场延续了上半年的波动节奏。对于青岛口岸的进出口企业而言，运价与舱位的变化直接关系到物流成本与交付周期。作为深耕青岛物流市场多年的货运代理服务商，青岛亚盟国际物流有限公司结合近期实际操作数据，对海运与空运市场的供需格局做一次系统梳理。 海运市场：运价波动的底...
进入2024年第三季度，全球供应链继续处于深度调整期。对于青岛及周边地区的进出口企业而言，国际物流成本与舱位获取难度直接关系到订单利润。作为深耕本地的货运代理服务商，青岛亚盟国际物流近期监测到海运空运市场出现了明显的分化走势。本文结合一线订舱数据，梳理当前运价波动的底层逻辑与应对策略。 一、海运市...
做外贸或跨境电商，货物要出海，第一个绕不开的问题就是：走海运还是空运？很多客户找到青岛亚盟国际物流有限公司时，第一句话往往是"这批货怎么走最划算"。其实这个问题没有标准答案，答案藏在货物属性、时效要求和成本结构里。 {pic1} 海运与空运，成本差距到底有多大 以青岛港到欧洲基本港为例，一个4...
2025年开年以来，青岛港集装箱吞吐量持续保持高位运行，但不少外贸企业和工厂物流负责人却明显感受到：舱位预订周期在缩短，运价波动幅度却在加大。这种"量增价荡"的局面，对国际物流服务商的资源整合能力和响应速度提出了更高要求。作为深耕青岛口岸多年的货运代理企业，亚盟物流在日常操作中积累了一些观察，在此与...
2024年以来，山东外贸企业普遍面临一个现实问题：海运费波动剧烈，空运舱位时紧时松，物流成本在出口总成本中的占比从过去的8%—12%攀升到部分品类的18%以上。青岛港作为北方第一大外贸港，航线密集、腹地广阔，但“港口优势”并不自动等于“成本优势”。真正的差距，往往藏在货运代理的操盘能力里。 海运成...
2025年开年，青岛港集装箱吞吐量延续了去年的增长态势，但数字背后的结构变化更值得关注。红海航线绕行常态化、欧美补库周期启动、跨境电商小包量激增，都在倒逼国际物流链条上的每一环做出调整。对于身处青岛的外贸企业和货运代理公司来说，理解这些趋势不是锦上添花，而是生存必修课。 一、海运空运市场的三个关键...
2024年第三季度以来，全球主要航线的运价指数经历了剧烈震荡。以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，欧洲航线在两个月内的波动幅度超过40%，而美西航线则因巴拿马运河通航限制反复出现"抢舱"现象。对于扎根青岛物流市场的货运代理企业而言，这种波动不再是偶发事件，而是必须常态应对的经营环境。 运价波...
海运和空运的成本与时效，从来不是靠"压价"或"催单"就能解决的。真正拉开差距的，是货运代理在订舱策略、航线组合、报关节奏和尾程衔接上的系统性设计。青岛亚盟国际物流在实际操作中发现，同一票货走不同方案，运费差距可达18%以上，时效波动甚至超过一周。 一、订舱策略：别只盯着直航 很多客户默认"直航最...